美國要求控制客座率，赴美之路難度升級(jí)~

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月18日，美國交通部發(fā)布2021-8-10令文件，要求中國航司將未來四周內(nèi)的部分中國赴美航班客座率限制在40%。

被限制的航班包括：

8.23-8.29期間，國航 CA987 北京-洛杉磯

8.30-9.5期間，東航 MU587 上海-紐約

9.6-9.12期間，南航 CZ327 廣州-洛杉磯

9.13-9.19期間，廈航 MF829 廈門-洛杉磯

美國稱，此次限制赴美航班客座率是針對中國對美聯(lián)航運(yùn)營限制的反制。

據(jù)路透社報(bào)道，此前8月6日，民航局對美聯(lián)航UA857航班（舊金山至上海）實(shí)施控制客座率運(yùn)行措施。其7月21日從舊金山飛往上海的 UA857 航班有5位乘客在抵達(dá)后確診新冠肺炎，從而觸發(fā)了我國民航局的熔斷機(jī)制。根據(jù)規(guī)定，美聯(lián)航被要求三個(gè)“處罰”選其一：

1) 取消兩班舊金山飛上海的航班

2) 限制兩個(gè)航班載客率為0%，但可載貨

3) 限制該航班4周載客率不超40%

最終，美聯(lián)航航選擇了第三個(gè)方案——自8月11日起，限制該航班以不高于40%的客座率運(yùn)行4周。

美國交通部表示，中國的“熔斷”政策有違中美兩國航班協(xié)議。美國政府多次就“熔斷”措施向中國政府提出異議。

美方認(rèn)為，將航班抵達(dá)中國后有旅客檢測陽性的責(zé)任歸咎于承運(yùn)航空公司是不妥的。因?yàn)楹剿咀裱�了所有要求，且航司無法獨(dú)立核實(shí)中方的陽性檢測結(jié)果，此外也無法確認(rèn)乘客是在何時(shí)何地感染新冠病毒。

美交通部稱，為了對等，美方要求對于中方運(yùn)營中美航線的四家公司在中國→美國方向上執(zhí)行對等的不超過40%載客率的限制措施。

據(jù)路透社報(bào)道，對于美方此舉，美聯(lián)航表示“很高興看到（美國交通部）在這個(gè)重要市場上追求公平的行動(dòng)。”

19日，中國外交部發(fā)言人華春瑩在記者會(huì)上回應(yīng)相關(guān)問詢時(shí)表示，國際定期客運(yùn)航班熔斷熔控措施是降低疫情跨境傳播風(fēng)險(xiǎn)的重要的舉措，該措施對于中外航空公司是一視同仁的，公開公平。在中美航線上，國內(nèi)的國航和東航等航空公司也都曾容熔斷過，對于沒有觸發(fā)熔斷條件的航空公司，中方則從未實(shí)施過該措施，因此這次美方?jīng)]有理由限制中國赴美航班的客座率，美方的做法是非常不合理的。

自疫情爆發(fā)以來，中美航班爭端在去年已出現(xiàn)多次。

去年1月31日，時(shí)任美國總統(tǒng)的特朗普頒布命令，從美東時(shí)間2月2日下午5時(shí)開始，過去14天內(nèi)曾到訪中國的外國人（美國公民和長期居民的直系親屬除外）將被暫時(shí)禁止入境。

受疫情影響和旅行需求下降影響，美國三大航空公司（美聯(lián)航、達(dá)美航空、美國航空）陸續(xù)停飛了所有前往中國的客運(yùn)航班。

3月26日，因?yàn)橐咔榉揽匦枨螅�我國民航局發(fā)布“五個(gè)一”政策，即“一家航空公司一個(gè)國家一條航線一周一班”的國際航班政策。

4月，美國交通部批準(zhǔn)由中國航司提交的留學(xué)生臨時(shí)航班計(jì)劃。

5月，美方指責(zé)中方讓美國航司無法恢復(fù)中國客運(yùn)航班，并要求中國四大航企向美方提交航班計(jì)劃。

6月3日，美國交通部官宣：從6月16日起，全面暫停中國客運(yùn)航司航班飛往美國。

6月4日，中國民航局調(diào)整“五個(gè)一”政策，在獎(jiǎng)勵(lì)與熔斷機(jī)制下，允許更多外國航司復(fù)航中國。

6月5日，美國交通部取消對中國的“禁飛令”，但只允許每周2個(gè)中國內(nèi)地航班往返美國。

8月，美聯(lián)航和達(dá)美航空被允許每周各運(yùn)營4個(gè)中美航班。美國交通部則表示，中國航司可運(yùn)營總計(jì)每周8趟往返航班。

此次限制措施正值中國留美學(xué)生前往美國參加秋季課程的時(shí)間，這無疑加劇了當(dāng)下中美航空市場運(yùn)力短缺的問題，也讓大批準(zhǔn)備赴美留學(xué)的學(xué)子再遭打擊！